Ang An-2 na sasakyang panghimpapawid ay minana ang palayaw na "mais" mula sa pre-war na pang-agrikultura sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid AIR-1, AIR-2, at pagkatapos ay Po-2. Ang magkatulad na palayaw ay ipinanganak mula sa ang katunayan na ang unang sasakyang panghimpapawid sa agrikultura sa USSR ay ginamit upang makatipid ng mga pang-eksperimentong pananim ng mais mula sa mga peste.
Panuto
Hakbang 1
Ang "Mais" ay isang pamana palayaw. Ang An-2 sasakyang panghimpapawid ay ang pinakatanyag, ngunit hindi ang una at hindi ang huli sa maluwalhating pamilya. Ang kasaysayan ng mga eroplano ng mais ay nagsimula sa USSR at nagpapatuloy hanggang ngayon.
Hakbang 2
Ang paunang-panahon ng mais
Ang 5 pangunahing gawain ng unang limang taong plano ay kasama ang pag-unlad ng pag-aalaga ng hayop. Pinatunog ng mga siyentista ang alarma: ang pagkonsumo ng karne ng per capita ay nahulog sa antas ng sakuna. Kung ang pagkonsumo ng protina ng hayop ay hindi dinadala sa pamantayan, ang pagkasira ng mga tao ay hindi maiiwasan.
Ang semi-nakakabaliw, brutal na despot na si Stalin at ang kanyang mga alipores ay hindi pa maaaring tanggihan ang kakayahang madiskarte, at ang mga babalang medikal ay seryoso na kinuha. Ang nag-iisa lamang na paraan sa labas ng sitwasyon ay ang paglipat sa pag-iingat ng hayop, na paulit-ulit na isinagawa sa tsarist na Russia.
Ang pagpapanatili ng stall ay nangangailangan ng isang murang kumpletong feed para sa ruminants - silage. Ang pinakamaraming mapagkukunan nito ay mais. Bilang karagdagan, nagbibigay ito ng mga butil at gamot na mataas ang halaga. Samakatuwid, bumalik sa kalagitnaan ng 20 ng huling siglo, ang mais sa USSR ay nagsimulang ipakilala sa kultura.
Ngunit ang bagong dating sa ibang bansa una sa lahat ay nakatikim ng mga domestic peste ng mga pananim na pang-agrikultura: ang mga pang-eksperimentong pananim ay kinain nang buo. Kinakailangan upang paunlarin at ilapat ang mga produktong proteksyon ng halaman.
Ang mga eksperimento sa larangan ng All-Union Research Institute of Plant Protection (VNIIZR), na nilikha nang sabay at tumatakbo pa rin, ay nagpakita ng mataas na gastos at mababang kahusayan ng manu-manong o mekanisadong pag-spray ng mga pananim na may mga biocide mula sa lupa. Pagkatapos ang isang tao mula sa entourage ni Stalin (ayon sa hindi na-verify na impormasyon, Sergo Ordzhonikidze) ay nagmungkahi ng paggamit ng aviation. Ang desisyon para sa oras na iyon ay malayo mula sa walang kabuluhan: ang aviation ng agrikultura sa buong mundo ay nasa simula pa lamang.
Hakbang 3
Kasaysayan ng pangalan
Para sa mga unang eksperimento, ang mga sports car ng Yakovlev AIR-1 at AIR-2 ay inangkop para sa pag-spray. Sa una, tinawag ng kanilang mga matapang na kasamahan ang mga piloto sa agrikultura na "mga kakornihan", ngunit hindi nagtagal ang nakatawag na palayaw ay nakakuha ng isang marangal na kahulugan: ang trabaho sa agrikultura pagpapalipad ay humingi ng matinding pagsusumikap, pansin at ang pinakamataas na kasanayan sa paglipad.
Kinakailangan din ng aviation ng agrikultura ang mga tiyak na makina: mura at madaling magawa, matipid (maraming gasolina ang ginugol sa madalas na paglabas at pag-landing), maaasahan, hindi nangangailangan ng isang gamit na ground base, matibay, may kakayahang isang mahabang mababang antas ng flight sa ilalim ng kontrol isang average na piloto, tulad ng sinabi nila ngayon - sa mode ng pagsunod sa kaluwagan ng lupain nang walang tuluy-tuloy na pagwawasto ng manu-manong lakad.
Natugunan ng mga AIR ang karamihan sa mga kinakailangang ito. Sila ang naging kauna-unahang mga eroplano ng mais. Ngunit ayon sa isa sa mga kundisyon, ang mga kotse, na orihinal na inilaan para sa mga klab na lumilipad, ay hindi pumasa sa anumang paraan: ang kanilang mapagkukunang paglipad ay maliit, at sa panahon ng gawaing pang-agrikultura, literal na napinsala sila sa isang panahon. Isang sasakyang panghimpapawid na may isang espesyal na disenyo ang kinakailangan.
Hakbang 4
Ang unang totoong mais
Dapat kong sabihin na ang mga pinuno ng USSR at mga tagadisenyo ay hindi kailangang tuliro sa konsepto at paglikha ng isang bagong makina: noong Enero 7, 1927, ginawa nito ang unang paglipad, at noong 1929 ang maalamat na light multipurpose biplane U-2 (Po-2) na dinisenyo ng NN Polikarpova. Sa una, ang mga katangiang isinama dito, na may malaking labis, nasiyahan ang lahat ng posible at imposibleng mga kondisyon sa pagpapatakbo. Kabilang sa aviation ng agrikultura, mayroon ding pagbabago sa agrikultura na U-2SX sa produksyon, tingnan ang Larawan
Ang Po-2 ay naging isang "maize man" na awtomatiko, sa pamamagitan ng mana. Ngunit nasa mga taon bago ang digmaan siya ay naging mas tanyag bilang isang "wolfhound", "forester" at "maayos".
Matapos ang digmaang sibil, ang mga lobo ay dumami nang hindi kapani-paniwala, ang kanilang libu-libong malakas na kawan ay sumakmal sa lahat ng mga nabubuhay na bagay sa taglamig, kabilang ang mga tao; ang napakalaking pagpuksa ng mga mandaragit mula sa hangin na ginawang posible upang makontrol ang populasyon ng lobo. Napatunayang naging mabisa ang pang-patrol na pang-himpapawid ng mga kagubatan at paglaban sa sunog sa kagubatan.
Ngunit ang pangunahing merito ng Po-2 bago ang giyera ay na sa tulong nito posible na talunin ang malaria, na pinutol ang mga tao sa Transcaucasus at Gitnang Asya. Ang mga naipon na reservoir (naubos, mga bahay) doon, alang-alang sa pag-save ng kahalumigmigan, ay makapal na nakatanim ng mga halaman, naging mga nursery para sa transmitter ng malaria plasmodium - ang anopheles na lamok - at naa-access para sa sanitization lamang mula sa hangin.
Para sa mga piloto, ito ay isang impiyerno ng isang trabaho, na nauugnay sa isang nakamamatay na peligro: isang buong araw, na may mga maikling pahinga para sa pagkain at refueling, sumisid pagkatapos ng pagsisid sa isang berdeng balon. Ang pinakamaliit na maling paggalaw ng hawakan o pedal - at ang huli, walang silid sa ulo. Ang natatanging mga katangian ng paglipad ng Po-2, gayunpaman, ay tumulong.
Tulad ng para sa mais, ang mga eksperimento dito ay ipinagpaliban ng kalagitnaan ng 30. Hindi maintindihan ng mga Agronomista ang mga dahilan para sa kanyang mga hangarin, ngunit para sa mga hayop sa merkado na pinamamahalaang nila sa pamamagitan ng klouber, lupine at alfalfa sa ngayon.
Hakbang 5
Ang mais ay nagpunta sa digmaan
Ang mga palayaw na sibil na Po-2 ay higit na nakalimutan dahil sa giyera, ngunit hindi dahil ang mais mismo ang nanatili sa likuran. Sa kabaligtaran, ganap silang natabunan ng kanyang kaluwalhatian sa militar: isang low-speed biplane na playwud na may isang engine na 100 hp lamang. hindi malinaw na kinikilala bilang ang pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang light night bombers na Po-2 ay paunang nagdulot ng pagtawa sa Wehrmacht. Tinawag silang "Russian playwud", "coffee grinders", "sewing machine". Ngunit sa lalong madaling panahon ang tawa ay nagbigay daan sa may isang matinding katakutan: buong gabi na Po-2 nang tahimik, sa isang mababang pag-ahit na may isang muffled engine, ginagamot ang mga trenches ng kaaway na may maliliit na bomba nang tuluy-tuloy at pamamaraan tulad ng mga bukirin na nahawahan ng mga weevil na may mga pestisidyo.
Kailangan kong muling bautismuhan ang taong mais sa "itim na kamatayan", tulad ng isa pang maalamat na sasakyang panghimpapawid, ang Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang "night Devil" at ang "vampire". Ang "Russian playwud" ay hindi nagdulot ng malakas na direktang pinsala sa kaaway, hindi pinayagan ng mahina na makina ang pagkuha ng isang malaking karga sa pagpapamuok. Ngunit ang mga panliligalig na pagsalakay ay napatunayan na maging lubhang mabisa nang hindi direkta. Ayon kay Field Marshal von Bock, ang pagkawala ng kakayahan sa pagbabaka ng mga sundalo dahil lamang sa hindi sila nakakakuha ng sapat na pagtulog ay hindi mas mababa kaysa sa direktang pag-atake ng araw sa IL-2. Na alinman ay hindi mahina.
Ang "Heavenly slug" ay hindi nakaranas ng malalaking labis na karga sa paglipad, kaya maraming mga rehimeng Po-2 ang nilagyan ng mga babaeng tauhan. Tinawag sila ng mga Nazis na "mga witches sa gabi", at sila mismo ang nakakita ng pangalang ito na hindi talaga bilang isang talinghaga. Ang lihim na rekomendasyon ng Anenerbe (pasistang mistisiko-esoterikong serbisyo) ay kilala: ang mga nahuli na "witches ng gabi" ay hindi dapat na ginahasa sa anumang paraan. Kung hindi man, sinabi nila, ang espiritu ng Aryan ay mawawala, at ang "yubermensch" ay magiging isang subhuman.
Hakbang 6
Muling pagsilang sa isang bagong kalidad
Natapos ang giyera sa tagumpay ng Unyong Sobyet, at ang gawain ay hindi na upang mabuhay kahit papaano, ngunit upang makabuo ng masaklaw. Sa koneksyon na ito, ang pag-aalaga ng hayop at pag-alaga ay muling nakakuha ng espesyal na kahalagahan.
Samantala, ang sikreto ng mga kapritso ng mais ay nagsiwalat: ito ay isa sa mga halaman na may tinaguriang kranz syndrome. Kailangan nila ng maraming init at ilaw, ngunit hindi sila dapat palayawin ng mayamang lupa at sapat na kahalumigmigan - ililipat ng halaman ang metabolismo nito, ang ani ay babagsak, at malayo sa tinubuang bayan sa mas mataas na latitude magsisimula din itong saktan. Ito ang pangyayaring ito na nagpapaliwanag ng pangwakas na pag-uugat ng mais sa edad na 50, at ang mga talumpati ng "kalbo na payaso" na si Nikita Khrushchev ay ang dulo lamang ng malaking bato ng yelo.
Ang paglipat sa silage ng mais ay ginawang posible upang palayain ang maraming mayabong na lupa para sa mga pananim na pagkain, ngunit ang mga peste ay hindi nawala ang kanilang panlasa sa mais. Kailangan muli ng isang mais-eroplano, ngunit hindi isang Po-2. Ang mga makalangit na slug ay nasa paggawa pa rin, ngunit malinaw na hindi nila makaya ang paparating na dami ng trabaho.
At muli hindi na kailangang maghanap ng kotse: noong 1947, lumipad si Antonov An-2. Ang konsepto nito ay kapareho ng sa Po-2: isang maraming gamit, murang, matipid at walang hanggang biplane. Ngunit ang pangkabuhayan engine ng A. D. Sveveov ASh-62IR na may 1000 hp. ganap na binago ang kotse: ang bagong operator ng mais ay hindi na nakakataas ng 300 kg ng kargamento nang may pagsusumikap, ngunit malayang isa at kalahating tonelada, at isang supply ng gasolina na 1240 litro ang pinapayagan siyang manatili sa himpapawid ng higit sa 6 na oras nang hindi dumarating sa isang bilis ng paglalakbay para sa gawaing pang-agrikultura ng 135-150 km / h.
Iyon ay, ang bagong mais ay maaaring gumana ng isang buong shift nang hindi diving bawat ngayon at pagkatapos ay sa paliparan. Bilang isang resulta, ang gastos ng mga patlang sa pagproseso ay nabawasan ng 2-4 beses at ang paggamit nito ay nabigyang katwiran sa ekonomiya. Bakit ang An-2 ay naging isang tagatanim ng mais magpakailanman.
Hakbang 7
Tuloy ang kwento
Sa pagsisimula ng 80s, naging kinakailangan upang mapalitan ang puso ng halaman ng mais. Ang ASh-62IR, na binuo bago pa man ang giyera, ay hindi na natugunan ang mga hinihiling sa oras: pagkatapos ng krisis sa langis noong dekada 70, ang presyo ng isang bariles ng langis ay lumundag nang limang beses, at ang mamahaling gasolina na pang-aviation na B-70 ay hindi umaangkop sa ang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya.
Ang maizer glider ay tila (at naging) walang hanggan, kaya't napagpasyahan na palitan lamang ang engine sa isang turboprop engine (TVD) na tumatakbo sa murang petrolyo. Ganito ipinanganak ang isang bagong halaman ng mais - An-3, orihinal na binalak para sa pagbabago ng agrikultura ng An-3SKh, tingnan ang fig. Ang An-3 ay gumawa ng unang paglipad noong 1980.
Ito ay naging isang mahirap na gawain upang pumili o gumawa ng isang turbine engine para sa celestial slug, at nang ang TVD-20 na partikular na binuo para sa An-2 sa Omsk ay natapos, gumuho ang USSR. Samakatuwid, ang bagong makina ng mais ay naging produksyon lamang noong 2000. Engine power 1350 HP pinapayagan na taasan ang payload hanggang sa 1800 kg, at ang pagpuno ng mga kemikal para sa gawaing pang-agrikultura hanggang sa 2200 liters. Nakatanggap din ang An-3 ng mga bagong instrumento at kagamitan sa pag-navigate sa radyo.
Hakbang 8
Tuloy ang kwento
Ipinakita sa karanasan sa pagpapatakbo na ang paglipat ng halaman ng mais sa turbine ay naging mali. Ang teatro ay matipid sa mga airliner, kung saan nagpapatakbo ito sa pinakamainam na mode halos lahat ng oras ng paglipad, at sa isang jack ng lahat ng mga nakikipagsapalaran na eroplano ay kumokonsumo ng sobrang petrolyo para sa kasalukuyang mga presyo para sa mga produktong langis. Samakatuwid, ang An-3 ay nag-ugat nang maayos sa Ministry of Emergency lamang, kung saan ang hindi kapani-paniwalang pagtitiis at "kakayahang tumagos" ay akma na akma. Noong 2009, ang paggawa ng isang bagong henerasyon ng mga makina ng mais ay hindi na ipinagpatuloy.
Samantala, ang mga inhinyero ng engine, na gumagamit ng computer simulation at modernong mga materyales, ay gumawa ng isang tahimik ngunit malalim na rebolusyon sa pag-unlad ng mga piston engine. At ang pangangailangan para sa mga machine ng mais ay hindi pa nabawasan.
Ang matandang mga An-2 ay hindi na-scrap, tumatayo sila nang walang ginagawa. Ayon sa estado ng glider, maaari pa rin silang lumipad at lumipad, ang mga motor lang ang napapagod. Samakatuwid, sa parehong 2009 sa Russian Federation, isang pasiya ng pamahalaan ang pinagtibay sa muling pagkabuhay ng An-2 park batay sa remotorization. At pagkatapos ay naka-out na ang isang engine na karapat-dapat sa natitirang mga katangian ng isang grower ng mais ay napakahirap makahanap ng isang handa na, sa ibang bansa nakalimutan nila kung paano gumawa ng tulad matibay at matibay na mga motor.
Gayunpaman, nagpapatuloy ang trabaho upang lumikha ng isang bagong "puso" para sa An-2, at kami, marahil, malapit nang makita muli ang halaman ng mais sa kalangitan. Ang maluwalhating tribo ng mga cornmen ay hindi mamamatay o masisira: lahat tayo talagang nangangailangan ng mga ito.
Hakbang 9
Nagtataka katotohanan
Sa panahon ng giyera, ang unang totoong operator ng mais na Po-2 ay nagdala ng isa pang kaaya-ayaang sorpresa sa aming mga kaaway, at isang hindi kasiya-siyang sorpresa sa aming mga kaaway. Kakaunti ang alam sa malawak na masa na ang mga radar ay laganap na na ginagamit sa panahon ng giyera. Ang pagtatanggol sa hangin ng Moscow at Leningrad ay ibinigay ng Redut radar, at ang mga mandirigma ng Pe-3 na gabi na may onboard radar ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa pagkawasak ng "air bridge" na sinubukan ng mga Aleman na ilatag sa hukbong Paulus na napapaligiran ng Stalingrad.
Ang mga Aleman ay mayroon ding mga radar, at napakahusay na mga. Ngunit wala silang lakas laban sa Po-2: ang playwud at ang canvas ay transparent para sa radar beam. Kaya't ang makalangit na banatan ay ang nakaw din noon.
Ang An-2 ay isinama sa Guinness Book ng tatlong beses: bilang ang pinakamalaking single-engine biplane sa mundo (bago ang paglitaw ng An-3), bilang ang pinakamahabang buhay na sasakyang panghimpapawid (ito ay nasa produksyon nang higit sa 65 taon; ginawa pa rin ito sa Tsina sa ilalim ng pangalang Fong Shu-2) at bilang ang pinakalaganap na light multipurpose sasakyang panghimpapawid (higit sa 18,000 mga yunit ang ginawa, kung saan humigit-kumulang 11,500 ang ginawa sa Poland).
Ang An-2E ekranoplan ay nilikha batay sa An-2, tingnan ang fig. Lumilipad ang ekranoplanes gamit ang epekto ng isang dynamic na air cushion sa ilalim ng pakpak ng isang espesyal na pagsasaayos. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina bawat toneladang kilometrong kargamento, maihahambing ang mga ito sa mga trak, ngunit mabilis na lumipad ng 5-10 beses. Ang Russian Federation ay ang nag-iisang bansa sa mundo na alam kung paano gastos ang ekranoplanes. Nasa USSR na, ang mga modelo ng labanan at militar na transportasyon ay nasa serbisyo, ngunit hanggang sa katapusan ng huling siglo ay itinuturing silang lihim. Ngayon ang Russian Navy ay mayroong Eaglet landing craft at ang Lun striker. Ang paglikha ng Soviet / Russian ekranoplanes ay pinasimulan ng may-akda ng hydrofoil na "Raketa", "Meteor", "Kometa" at iba pa. Rostislav Alekseev.
Ang An-2, tulad ng kanyang nakababatang kapatid, ay hindi nakaligtas sa pakikilahok sa poot. Hindi siya karapat-dapat sa parehong malakas na katanyagan, ngunit sa maraming mga lokal na salungatan siya ay napatunayan na maging isang mahusay na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng ilaw. Armament - 2 machine gun, 16 NURS at 250 kg ng bomba.
Ang isang 5-taong-gulang na batang lalaki na Intsik na He Ide (Dodo), pagkatapos ng isang buwan na pagsasanay, ay gumawa ng isang malayang paglipad sa An-2, na tumatagal ng 35 minuto. Sa gayon, pumasok si Dodo sa Guinness Book bilang pinakabatang piloto sa buong mundo at ipinakita sa mga pang-adultong piloto: Huwag mo lang abalahin ang taong mais, lilipad niya ang kanyang sarili. At upang hindi mag-crash, hindi mo kailangang uminom bago ang flight o upang maghikab sa mga gilid”.
