Sa mga tuntunin ng kalidad ng mga kalsada sa mundo, sinasakop ng Russian Federation ang isa sa mga huling lugar. Sa kabila ng dumaraming dami ng konstruksyon sa kalsada at pagtaas ng pondo na inilalaan para sa pag-aayos ng kalsada, ang sitwasyon ay hindi nagbago nang malaki. Ang mga kadahilanan para sa mataas na rate ng pagkasuot ng daanan ay marami at ang mga ito ay ibang-iba.
Mga likas na sanhi
Ang kondisyon ng klimatiko sa Russia ay medyo mahirap. Ang mga maiinit na tag-init, malamig na taglamig at isang kasaganaan ng ulan ay humahantong sa mabibigat na pagkasira sa mga kalsada. Ang tubig na nakulong sa natural na mga bitak sa aspaltong simento, na lumitaw sa iba`t ibang mga kadahilanan, kabilang ang sobrang pag-init ng daanan, ay nagsisimulang lumawak kapag nagyeyelo ito, na nagdaragdag ng laki ng basag.
Kapag nagsimula ang pag-init at, nang naaayon, pagbaha, ang lupa sa ilalim ng aspalto ay natutunaw at, dahil sa masaganang kahalumigmigan, nagsisimulang simpleng "lumutang". Sa masinsinang pagsasamantala sa naturang kalsada, nagsisimulang lumitaw dito ang mga hukay at paglubog.
Mga kadahilanang panteknikal
Ang modernong kalsada ay isang "sandwich" na binubuo ng lupa, buhangin at graba, natatakpan ng aspalto sa itaas. Unti-unti, ang durog na bato ay halo-halong may buhangin, buhangin na may lupa, na binabawasan ang lakas ng komposisyon na ito at ang aspaltong simento na nakalatag dito.
Mas mahusay, mas matibay na halo ng aspalto o plastik na geogrid na pinapanatili ang integridad ng pinagbabatayan na mga layer ng buhangin at graba ay mas mahal kaysa sa pagbuhos lamang ng aspalto at nangangailangan ng mas maraming dalubhasang propesyonal.
Sa mga maunlad na bansa, ang mga geotextile at geogrid ay aktibong ginagamit sa roadbed, na makabuluhang taasan ang tibay ng mga kalsada. Sa USSR, ginamit ang mga mamahaling kongkreto na slab para dito, na nagdaragdag din ng mapagkukunan ng kalsada.
Bilang karagdagan, ang teknolohiya sa pagtatayo ng kalsada ay madalas na lumabag. Kadalasan, ang mga layer ng buhangin at graba, kung saan ilalagay ang aspalto ng aspalto, ay hindi na-level, na hahantong sa paglitaw ng mga paga at walang bisa sa aspalto. Bilang karagdagan, ang aspalto ng aspalt ay nagaganap sa malamig na panahon, kapag ang mainit na aspalto na na-load sa kongkreto na aspalto na halaman ay dumating sa lugar ng pag-aspalto, na cool na at mahirap na impluwensyahan ang paver at roller.
Bilang panuntunan, ang pag-aayos ng kalsada sa Russia ay hindi regular na nagaganap. Kadalasan ito ay isang lugar na pinupuno ng mga butas at bitak. Kapag ang tubig o niyebe ay naipon sa kanila, ang mga tagabuo ay hindi mag-abala sa paglilinis ng mga ito at madalas na pasimplahin lamang ang aspalto sa itaas. Kapag uminit ito, ang lugar ng pag-aayos ay nagsisimulang maging katulad ng isang uri ng "bubble" na puno ng tubig o hangin. Ang resulta ay isang bagong hukay sa lugar ng dati.
Mga kadahilanang panteknikal
Dahil sa mahabang distansya at pagkalat ng mga sasakyan, ang mga kalsada sa Russia ay napapailalim sa mas masinsinang paggamit kaysa saanman. Ang daloy ng trapiko ay unti-unting isinusuot ang daanan. Totoo ito lalo na sa mga trak at trak ng troso, na literal na "sinisira" ang aspalto sa kanilang mga gulong.
Ang mga na-load na trak at troso na nagmamaneho kasama ang kalsada ng 15 beses sa isang araw ay may kakayahang gawing hindi magagamit ang isang bagong aspalto na simento sa loob ng 2-3 taon, habang ang kalsada ay dapat na ayusin minsan sa bawat 4 na taon.
Bilang isang resulta, ang kalidad ng mga kalsada sa Russia ay naiimpluwensyahan ng isang buong hanay ng mga kadahilanan, na humahantong sa mabilis na pagkasira ng daanan at mga makabuluhang pagsisikap sa panahon ng pagpapanumbalik nito.
